前文咱们介绍了易安迪出口机车榜首部分首要包含了G系列T系列等出口系列,这些系列里大多数机车保留了易安迪机车的单司机室特色。本篇介绍的J系列则是双司机室机车,接下来进入正文。

一、JL8型内燃机车

JL8型内燃机车也称为爱尔兰CIE141级内燃机车,全名Córas Iompair Éireann 141 class。是易安迪公司在1962年11月到12月出产的出口机车,机车首要出口到爱尔兰共和国总共出产了37台,榜首批机车在1962年11月22日在都柏林交给,机车编号B141到B177,是CIE121级内燃机车的晋级版别,机械结构上十分相似,不过该机车两头都有司机室。

机车在易安迪的官方类型为JL8型,其间字母J代表双司机室,L代表轻型车架,8代表8缸柴油机,前期的JL8型机车配备了一台8缸567CR型柴油机,输出功率960马力,后来柴油机方面依照最新的易安迪645系列进行了气缸构建晋级。不过为了保证牢靠性,输出功率没有进步。因为爱尔兰铁路轴重很小,机车全重只需67吨,最高速度123km/h。后来有一部分JL8型机车换装了通用柴油8缸645E型柴油机,输出功率进步到了1100马力。



JL8型142号车

1962年12月4日星期二,坐落英齐库尔和莫纳斯特雷文的客运车间、基尔戴尔的货运车间和哈泽尔赫奇轻型机车车间别离对机车乘务员进行了训练,意图便是为了迎候这款新式机车的到来。首先在亚眠到德洛赫达以及西兰街到阿尔克洛的干线进步行了工作试验,4天之后机车投入到都柏林到科克的干线上,列车选用双机牵引的方法,于早上10:40从都柏林动身前往科克并在下午15:30回来都柏林。这趟列车在其时是爱尔兰国内牵引定数最高的列车,从1962年12月10日星期一开端,有一台JL8型机车被分配到了都柏林贝尔法斯特担任厂矿机车。在后来的几年内,这些机车还投入到了罗斯拉雷到沃特福德的区段牵引旅客列车,一向到被新式的机车替代停止。

跟着机车连续退役,终究一批机车B141、142、144、146、147、152、162、171、175和177号在2010年2月停运退役。不过171号机车在进行了时间短停运之后由康复了工作,在都柏林市区内牵引列车。

1974年 8月13日星期二,B176号车在牵引一趟旅客列车工作至罗斯拉雷·斯特兰德与181型内燃机车B192号机车牵引的别的一列旅客列车迎头相撞,终究该事端导致了15人受伤。

榜首台被爱尔兰铁路保护协会保藏的CIE141级机车车号为B141号,该机车于2010年2月在墨菲模型公司的资助之下由爱尔兰铁路保护协会购买。机车被从头翻修粉刷,并存放在保护协会的车间内。

2010年2月下旬,一名RPSI成员私家购买了142号车,并捐献给了当局。这台机车也被从头粉刷,车号仍然保留了B142号,保护结束之后机车被送到了仁川,并在星期三向铁路爱好者揭露露脸,2010年2月24日前文说到的141号车,被送往怀特黑德的RPSI现场,机车康复了工作状况,在当地担任调车机。

2011年11月,RPSI的报导《5英尺3英寸》宣告,RPSI方案购买第三台JL8型机车,总共有3台机车进入了候选名单,车号别离是162、171和175号车,这3台机车中175号车保养的最好,果然如此RPSI终究挑选了175号车并加以保护,终究在2014年RPSI购买了175号车。



翻修一新的JL8型146号车

2016年7月19日上午7点,RPSI保有了141号车和175号车从仁西克尔车站出法,被运往康诺利车站的RPSI车库进行贮存,RPSI方案把这两台机车康复成干线机车。

爱尔兰牵引集团(IGT)在2010年5月购买了146号机车,这台车在2010年3月停运退役之后一向保存在仁川,11月机车被调往Allelly运送公司,并在唐帕特里克的下线铁路上工作。2010年11月下旬,ITG后续购买了152号车,这台车之前在梅奥区域担任调车机车,一向到2010年2月制动体系呈现毛病后停用。后来机车进行了大修,不过拆除去司机室之后该修正作业阻滞。尽管说152号车本方案是作为124、146和190号车的备用零部件运用,不过ITG宣告,152号车能够康复工作状况。现在该机车停放在西克莱尔铁路的莫亚斯塔枢纽站,ITG方案把机车运送到坐落莫亚斯塔新倒闭的ITG博物馆内展出。别的144、147、162、171和177号车现在均贮存在仁川的机车车间内。

二、JL18型内燃机车

JL18型内燃机车是易安迪在1966年出产的出口型内燃机车,出口国家爱尔兰共和国,爱尔兰国内定型181型,机车编号B181到B192。



JL18型187号车

这些机车的外形和前文介绍的141型机车简直相同,可是配备了更先进的645系列柴油机和恒温操控冷却体系。1966年交给,时间短的交代后机车就投入了运用。

机车装置了一台易安迪8缸645E型柴油机,输出功率1100马力,机车全重67吨,最大规划速度143km/h,实践工作中限速120km/h。186号车后来换装了一台易安迪8缸567CR型柴油机,输出功率下降到了960马力,被归到了141型机车中。

一切的181型内燃机车均现已退役,榜首台退役的机车是191号,该机车于1991年在科隆西拉发作了事端,1998年除籍。终究一台退役的机车是190号车,2009年11月退役,不过爱尔兰牵引集团保留了这台车,这些181型机车在退役前都被用于牵引长途列车或许特快。

1974年8月13日星期二,B192号机车牵引旅客列车在罗斯拉雷·斯特兰德发作了相撞事端,这个在前文有所提及,不再赘述。

墨菲模型公司托付巴赫曼出产了这款机车的00规范模型,并供给了4种不同的涂装。

三、JT18-LC型内燃机车

该机车从1991年投入出产,总共出产了3台,机车配备了一台易安迪8缸645E3C型柴油机,输出功率1500马力,机车选用了Co—Co轴列式,其他材料缺失,因而无法断定该机车是否是JT18的后续类型。

四、JT22CW型内燃机车

JT22CW型内燃机车是由易安迪出产的一款出口型内燃机车,别离出口到了爱尔兰共和国和英国的北爱尔兰,别离定型CIE071型和NIR111型,别的塞尔维亚进口了4台JT22CW-2型,国内定型JŽ series 666型机车。

CIE071型机车是爱尔兰铁路首要客运机车,在20世纪70年代末引入,替代了旧型CI001型和NIR101型机车,不过现在正在被最新的201型机车替代。可是这些机车一向到现在还处于执役状况,首要用于货运列车牵引,北爱尔兰的NIR112号车在2003年4月到2006年9月以借款典当的方法典当给了艾尔尼德里安公司,之后又回来了北爱尔兰铁路。

爱尔兰铁路在2006年11月把12台机车投入了大修方案,剩余的6台机车还处于不确定状况。2009年,14台CIE071型机车现已返修结束,从头换成了新涂装,车号改为071—076、079—083、085、086和088号。2009年11月14日到15日,075号车牵引塔拉矿业公司的一趟矿石列车参与进行了马拉赫德的一座新桥的负载试验。



爱尔兰运用的071型机车

2013年,该机车剩余的18台车也进行了大修方案,其间包含了柴油机改造、立异转向架、新的面板、新司机室和新的涂装,以及更换成欧洲铁路一致编号,截止到2018年9月,整个CIE071型机车悉数立异,乃至一些现已停运的机车也在大修后从头投入了运用。

2016年,该机车全体班子取得了留念奖章,以赞誉这些机车成功在CIE执役了40年,其间071号车被从头刷成了旧涂装,然后并以新的身份初次牵引RPSI列车从都柏林前往沃特福德和利默里克枢纽站。

2017年7月,为庆祝新公司建立30周年,073号车进行了大修,并康复成1987年曾经的旧爱尔兰铁路涂装。

北爱尔兰NIR铁路公司因为进口数量较少,只需3台JT22CW型机车在北爱尔兰执役,国内定型111型,车号111、112和113号车。

2007年,NIR宣告把这3台机车改装成推挽式工作专用机车,2009年改造结束并交给,这3台机车牵引DBSO公司的货运列车持续工作,人们认为这些机车应该能够在2010年一向运用下去,或许投入到了客运服务中。

不过到了2015年,DBSO停用了这些机车,机车现在保存在唐帕特里克,偶尔会被搬运或许牵引RPSI的旅行列车。

111号车和113号车在运营的进程中参与了屡次试验,其间一项是牵引重车在坡道上起步,首要测验机车在低速工作时的粘着力。



北爱尔兰运用的111型机车

前文说到,塞尔维亚也配属了4台JT22CW-2型内燃机车,国内定型JŽ series 666型机车,这些机车开端是由前南斯拉夫铁路公司方案在铁托牵引特别蓝色列车,因而机车也是蓝色涂装。不同于爱尔兰运用的机车,这些JT22CW-2型内燃机车选用了1435mm的规范轨距,前南斯拉夫崩溃之后,这些机车被塞尔维亚用于客货运牵引,现在有3台机车停运并等候大修,而003号车在克拉列沃于2015年1月进行了大修,同月23日星期五,003号车从头开端执役。

五、JT22CW-2型内燃机车

该机车便是前文说到的塞尔维亚运用的机车,1978年开端出产,累计出产4台,机车轴列式Co—Co。机车配备了一台易安迪12缸645E3型柴油机,输出功率2475马力。

六、JT22LC-2型内燃机车

JT22LC型内燃机车是易安迪公司在1981年出产的出口型内燃机车,总共累计是制作10台,机车装置了一台12缸645E3B型柴油机,输出功率2475马力,机车轴列式Co—Co,因为机车材料缺少暂时无法知道出口国家。

七、JT22MC型内燃机车

JT22MC型内燃机车是易安迪公司在1983年到1985年期间制作的一款出口内燃机车,累计制作了30台,机车轴列式Co—Co,装置了一台易安迪12缸645E3B型柴油机,输出功率2475马力。暂时无法知道机车的出口国。

八、JT26CW-SS型内燃机车

JT26CW-SS型内燃机车便是大名鼎鼎的英铁59型内燃机车,该机车是英国在1985年到1995年期间从美国易安迪公司引入的一款轴列式Co—Co的电传动内燃机车。


因为福斯特·约曼对英国铁路其时运用的56型内燃机车的可用性牢靠性均不满意,并对易安迪其时出产的SW1001型调车机车十分感兴趣,因而在1986年1月12日前往南安普顿向易安迪公司订货了4台59/0型内燃机车,该机车规划来历于美国经典内燃机车SD40-2型,考虑到英国国内的运用状况,易安迪参照英国58型机车对SD40-2进行了改装和新的司机室布局,并依照英国国内的习气选用了左边行进的司机室。

尽管说从1961年开端易安迪的内燃机车一向是爱尔兰共和国的主力机车,1980年开端北爱尔兰也开端运用易安迪的机车,可是英铁59型内燃机车是英国干线上工作的榜首款美国产机车,后来该机车也投入到了北爱尔兰的干线上工作。

继福斯特·约曼之后,埃米罗德斯通制作公司订货了4台59/1型和6台59/2型机车,这两家公司把自己旗下铁路兼并为了一家铁路公司,取名为蒙迪普铁路公司,终究被英铁接收。兼并的铁路公司财物仍然归两家母公司一切,职工是从两家公司借调出来的,不过随后蒙迪普铁路公司取得了列车运营的自主权,59型机车在公司旗下的铁路执役,依据需求首要在南边区域工作,尤其是在伊斯特利和博特利的福斯特约曼码头上以及海峡地道施工的现场。

尽管59型机车的产值总共只需15台,可是易安迪公司产品的高度牢靠性和灵活性为后续的66型内燃机车的订单拓荒了路途。

1、福斯特约曼配属的59/0型机车

因为其时英铁的旧机车牢靠性很差,不能担任牵引石材列车的使命,福斯特·约曼公司和英铁进行了洽谈以进步服务水平。该公司一向让自己公司的货运列车坚持了高达96%的牢靠性,因而主张由公司自己的乘务人员来操控机车。英铁公司终究接受了这个提议。

福斯特·约曼邀请了一家制作商对一批六台机车的订单进行招标,可是在查看标书的时分发现该制作商的产品牢靠性只需95%,达不到自己的要求,因而这家制作商终究招标失利。后来福斯特约曼在梅雷黑德采石场看到了一台易安迪SW1001型内燃机车,该机车的工作状况十分牢靠,所曾经往美国和易安迪进行了洽谈,后者标明能够满意95%以上的牢靠性。终究59/0型机车项目开端运作,机车的机械设备和电气设备悉数来历于SD40-2型机车,司机室和车体布局选用了58型内燃机车的布局。为了满意英国方面提出的要求,易安迪定制了40000到80000个工时的规划作业,这儿面包含了一些折衷办法包含了专门设置了大型消音设备和预留的动态制动设备空间。可是,这台机车一下线便是十分成功的,机车强壮的牵引力让英国方面十分满意,该机车的功能能够单机牵引曾经需求两台机车才干牵引的列车。因而因为需求的下降,福斯特约曼将6台的订单也削减到了4台,1984年11月榜首批4台机车签订了订货合同,不过1988年又追加了5台订单,这5台机车是在伊利诺伊州的拉格兰奇工厂出产的。这些机车投入运用的10年中,有5台机车一向在梅雷黑德执役,10年内累计运送5000万吨石料。

2、埃米罗德斯通制作公司59/1型内燃机车

这批机车是在1990年由安大略省伦敦工厂制作,埃米公司的前身汉森公司订货,这批机车被定型为59/1型,外形上和59/0型机车相似,不过前照灯和标志灯的布局不同,并装置了偏航阻尼器,机车最大速度进步到了121km/h。

3、国家电力公司59/2型内燃机车

国家电力公司订货了一台59型机车来进行自己开行铁路事务的可行性,试验结束之后国家电力公司又订货了5台和1批漏斗车来运送煤炭和石灰石。这6台内燃机车是在1994年到1995年由安大略伦敦工厂制作,国内定型59/2型,机车配备了二氧化碳消防体系,别的机车除了链式车钩还装置了旋转式自动车钩,电气设备方面装置了最早进的低速操控体系以及偏航阻尼器高速工作操控体系。

1998年4月,EWS接收了国家电力公司的铁路,在EWS的办理下,这批机车在铁路网络上得到了最广泛的运用,一向到2005年,这些机车被分配到了蒙迪普铁路车队的周围作业。59/2型内燃机车现在的保护作业也是有蒙迪普铁路公司进行的。



发作过脱轨事端的59001号车

59/0和59/1型机车初次装置了自动喷砂设备,当机车检测到空转警报时,该设备会主意向钢轨上喷砂。不过因为自动喷砂设备无法断定机车的工作方位,当列车工作到道岔以及转辙机的时分,喷砂设备反而会让轨迹电路失效,导致车站操控台上无法显现列车的方位。因而公司要求机车乘务员在列车通过岔区时关闭自动喷砂体系。这种状况也只需装置了自动喷砂设备的59型内燃机车才会呈现。

尽管在订货时福斯特约曼要求59型内燃机车的牢靠性可用性要抵达95%,不过在实践运用的时分发现,1991年5月26日订货的榜首批4台机车,10年的工作周期下来,牢靠性和可用性竟然高达99.8%,现已远远超过了预期。其间59005号车发明了欧洲单机牵引列车的记载,单机牵引11982吨列车工作。



59202号车和城际列车

1997年,福斯特约曼把59003号车出口到了德国,德国把这台机车编号为25903号车,牵引德国巴林石料列车,2001年机车出售给世界重载电力公司。

2014年这台机车由GB RailFreight收买并在10月份通过伊明汉姆港回来英国,然后经铁路搬运到伊斯特利工厂,由阿灵顿车队服务公司从头启用。

1997年9月19日,59101号车被卷入了南澳铁路严峻事端中。机车牵引列车进入货场正线,迎面撞上了脱轨的城际125次列车,其间一辆漏斗车因惯性飞到了邻线砸向了那趟城际列车。

2000年9月12日,59103号车在牵引阿克顿石材列车,前往沃特利,23点20分,在通过沃特利汉森采石场的支线时,机车和前10辆漏斗车在大榆树地道和贝德拉姆地道之间脱轨,其间机车和前两辆漏斗车侧翻在了一座小桥左边的护栏上。2000年9月19日,机车被拆除了转向架后由救援拖车运送到了邻近的车间,并在那里对损坏的状况进行了开端评价,随后机车进行了简略的修理以保证能够安全移动。2000年11月2日,并通过公路运送的方法送到了德比进行了进一步评价,然后送到伊斯特利进行修理。

2017年3月20日,因为东萨摩赛特枢纽站的轨迹年久失修,59001号车牵引一列货运列车在通过该区域时脱轨。

九、JT42HCW型内燃机车

JT42HCW型内燃机车是由易安迪公司在1994年到1995年制作一款出口机车,该机车出口至爱尔兰共和国,国内定型201型,是爱尔兰铁路配属的最新最强壮的内燃机车。机车装置了一台易安迪12缸710G3B型柴油机,输出功率3200马力,机车自重108.862吨,最大速度164km/h,机车装置了HEP头断电源设备用于给旅客列车供电供暖。该机车还有一个货运版别,便是闻名的英铁66型内燃机车。

20世纪90年代,爱尔兰的客运机车老化的越来越凶猛,其时最新的机车仍是前文说到的1976年引入的071级内燃机车。90年代中期,爱尔兰的经济进入了昌盛开展,伊恩鲁得伊雷恩开端对铁路根底设施进行了许多的出资,所以从易安迪公司订货了32台全新的快速内燃机车,北爱尔兰铁路公司也订货了2台。榜首批机车1994年交给,后续一向出产到了1995年。


为了对201型机车愈加了解,订单下达之前国内对相关人员和机车乘务员进行了通关测验训练,201型机车订单完结后机车被空运到了都柏林。1994年6月9日周四,安124型大型货机将榜首批机车从安大略省伦敦运送到了都柏林机场。14日星期二,机车初次在仁川工厂和基尔戴尔工厂进行了试车。不过后来发现机车在防备柴油机火灾方面存在了少量问题,别的转向架呈现了裂缝。

201型内燃机车一向是都柏林到科克之间仅有工作的客运机车,这些机车选用了推挽式牵引方法,列车车厢选用了在2006年到2007年引入的马克4型车厢。一切机车都选用了绿色和黄色涂装,不过跟着推挽式工作的过期,这些城际列车被22000型内燃动车组替代。现在只需贝尔法斯特的企业跨境列车还在运用201型内燃机车。

这家企业运营者都柏林和贝尔法斯特之间的一切跨境客运列车,由爱尔兰铁路和北爱尔兰铁路一同运营。因为事务同享,208号车和209号车归北爱尔兰一切。北爱尔兰NIR公司在2012年还引入了4辆马克3发电车用于该线路,以进步客运服务的牢靠性,这是因为在此之前,列车的供电供暖彻底由机车的HEP设备承当,添加了机车的磨损,也导致了一些毛病和事端,其间230号机车就因为HEP设备发作了柴油机火灾,因而HEP设备后来悉数被停用。

在实践运用的时分201型机车也被用于货运,首要牵引都柏林和巴利纳、贝尔维尤和巴利纳之间的集装箱专列。别的沃特福德和巴利纳之间的木材列车也由该机车牵引。从2016年年末开端,因为客户的需求添加,一部分货运列车添加了牵引定数,因而201型机车也开端投入到了其他货运服务中。

231号车233号车被从头换成了浅灰色和黑色条纹涂装,这些机车方案分到了全新的岗位上,作为企业运送服务立异的一部分。2015年到2016年只需6台机车完好的参与了这项方案,这些机车换了新的机车车标,其间包含了爱尔兰国旗,不过出于运营和安全原因,这几台车不会牵引跨境列车。整个班组以爱尔兰河命名,每台机车都有2个铭牌,一个是爱尔兰语一个是英语。不过因为208号车和209号车归北爱尔兰铁路一切,这两台车只需英语铭牌。铭牌选用了梯形而不是矩形,称号选用了大写字母。


之前说到过因为22000型内燃动车组的投入,有一些201型机车停运,包含了201—205号车和210—214号车,这些机车都在因其科尔保存。跟着客运事务的削减,201型机车开端投入到了货运事务中。

2010年,伊莱安公司方案保存一些马克3型客车,这些车厢或许和201型机车一同运用增强企业客运服务,可是终究大部分马克3型车厢在2013年到2014年被抛弃。别的一列10辆马克3型车厢编组的车队被卖给了贝尔蒙大希波尼亚,这也让216号车和225号车有或许从头用于牵引这趟列车。2016年5月,216号车在贝尔蒙德利维从头执役,225号车却一向没能从头启用。

2016年2月15日星期一,两台201型机车(226号和209号)进行了货运列车牵引测验,机车牵引一列15辆编组尾部加挂一台附挂机车编组,首要意图是为了评价未来投入货运事务的或许性。

2016年10月,伊莱安公司标明方案修正从头启用201型车队,修正首要项目针对柴油机和操控设备,坚持现有司机室操控台和推挽式工作遥控设备的兼容性。车身、操控设备、转向架和牵引电动机坚持不变。201号和205号车进行了表里具体查看,也是因为这个方案的启用,方案原定于2017年榜首季度开端,成果一向到2019年头这个项目仍然没有取得开展。

因为在2013年HEP设备发作火灾严峻损坏,230号车在2017年7月进行了一次大修,从那之后,这台机车就一向在车间里进行修正,这意味着230号车或许会成为榜首台从头启用的201型内燃机车。

2001年,墨菲模型公司托付利马公司开端出产00规范201型机车的模型,批量出产了300台,2011年,墨菲模型公司推出了全新版别的201型机车模型,配备了全轮驱动、C中心CAN高能电机和预装扬声器。别的微软模仿火车也把201型内燃机车添加到了爱尔兰企业DLC中。

十、JT42CW型内燃机车

JT42CW型内燃机车是阿尔斯通公司坐落西班牙巴伦西亚的梅芬萨工厂在20世纪90年代末为以色列铁路制作的6轴电传动内燃机车,轴列式为Co—Co。

机车被定型为普里玛型,是易安迪和阿尔斯通联合出产,机车装置了一台易安迪710柴油机,机车在1996年订货,198年投入运用。这些机车原本是作为货运机车运用,可是因为其时以色列机车缺少,也有一些被用于牵引客车。这些机车首要牵引磷酸盐列车从死海工作到以色列的地中海港口,每趟列车牵引分量3000吨,线路坡较大,抵达了千分之20以上。


十一、JT42BW型内燃机车

JT42BW型内燃机车是阿尔斯通坐落西班牙的梅芬萨工厂为以色列铁路制作的一种4轴Bo—Bo的电传动内燃机车,2000年开端,这款机车是以色列铁路的首要客运机车。


这款机车也归于普里玛型机车,由阿尔斯通和易安迪公司联合出产,机车配备了一台易安迪710系列柴油机,这些机车在20世纪90年代出口到以色列以弥补国内的客运事务,其间还包含了从头注册的几条新线路。

以色列铁路公司选用一台机车、5辆双层客车、一辆带有尾端遥控设备的双层客车的编组方法来开行客运列车。

1996年到2006年,机车分几批订货,其间第二批机车的到来处理了以色列国内机车缺少的问题,让一些客串牵引客车的JT42CW型机车得以回归本职。

739号车和741号车,在阿胡萨姆和贝特耶霍舒亚发作了铁路事端,事端后这两台机车进行了重建作业。

2011年以色列铁路公司订货了阿尔斯通出产的上个章节介绍的欧洲3000AC型内燃机车,总共订货了24台,这些机车承继了JT42BW型机车的特色,也配备了一台易安迪710柴油机,不过新机车装置了IGBT电子设备,牵引电机换成了沟通电机。

十二、JT42CWR型内燃机车

JT42CWR型内燃机车是一款6轴电传动内燃机车,技能来历于英铁59型,用于英国铁路运送。自推出以来该机车十分成功,除了英国其他欧洲国家也有订货,英国国内定型英铁66型内燃机车,在欧洲其他国家被称为易安迪66型内燃机车。

1996年英国铁路货运私有化之后,由艾德博克哈德操控的威斯康星州中心运送体系收买了一些新建立的私有化铁路货运公司,该公司操控着英国93%的铁路货运量,在一次触及公共参与的公关活动之后,该公司正式命名为英国威尔士和苏格兰运送公司,简称EWS。

EWS总共保有1600台内燃机车,不过这些机车的均匀运用年限都超过了30年,有300台机车被拆解作为备用零件。因为机车老化,保护越来越频频,例如输出功率2580马力的47型内燃机车,均匀每7年就要大修一次,一次花费40万英镑,可是该机车的每天运用率低于65%,严峻毛病均匀16天就会发作一次,因而EWS不得不下降运营成原本进步机车的可用性。

跟着59型内燃机车的引入,这种更强壮更牢靠本钱更低的机车让EWS十分感兴趣,所以EWS公司自动联系了易安迪公司,易安迪展现了一款定型为JT42CWR型的内燃机车,该机车选用了和59型内燃机车相同的外形,可是新式的柴油机和牵引电动机让机车的功能愈加优异,并且机车装置了易安迪最新的径向转向架,下降了轨迹磨损添加了曲线粘着力。


1996年5月,EWS公司在加拿大安大略省的伦敦工厂签订了250台机车的大订单,耗资抵达了3.75亿英镑。由机车本钱公司资助,这家公司便是后来的英国天使货运公司,榜首台机车在1998年头配备安排妥当,这是易安迪交给的最快的一款机车。机车配备了最新的易安迪710系列柴油机,这和爱尔兰的201型内燃机车相同,别的操控设备也是如此。机车装置了相似59型内燃机车的司机室和操控体系。油箱容积也添加到了8180升,比47型内燃机车的3470升添加了一倍还要多。

榜首台66型内燃机车在1998年6月抵达英国的伊明厄姆,然后机车被送往德比进行测验,第二台机车被运往普韦布洛测验中心进行耐久性测验,之后这款机车以每月11台的惊人速度运往英国,一向到2001年12月一切订单悉数完结。EWS的作业人员只需求卸下防水布,翻开悬挂体系,然后注入燃料和水,连接上蓄电池就能够发动柴油机了,这代表66型内燃机车悉数开端投入运用。

每台机车要保证180天无毛病工作,160万公里大修周期,相当于18年左右的运用寿数,大修本钱大约为20万英镑。

一开端该机车被定型61型,不过后来在英国分类体系中命名为英铁66型内燃机车。1998年,Freightliner公司也开端订货66型机车,其次GB铁路货运公司也开端也开端引入,然后Direct Rail Services公司也开端进口。整个出产周期长达18年,终究一台机车被命名为夜星号车号66779,在2016年春季交给给GB铁路货运公司。

不过这款机车却不是很受英国国内铁路爱好者的喜爱,因为这款机车的到来让英国许多旧类型机车提早退役,铁路发烧友称这款66型内燃机车为“带来逝世的赤色机车”,这是因为这款机车筛选了许多旧式机车。不过这款机车在EWS取得了一个新外号:车棚。货运车队则把这款机车称为弗雷茨,首要用于港口货品列车。


后来英铁66型内燃机车也被欧洲其他国家引入,其间包含德国、荷兰、比利时、卢森堡、瑞典、挪威、丹麦、法国和波兰等国家,别的捷克共和国和意大利正在对机车进行认证调查。这些机车别离在瑞典到丹麦以及德国、比利时、荷兰和波兰之间的铁路上工作。因为遭到英国的影响,这款机车被欧洲各国称为易安迪66型内燃机车。

2008年遭到全球经济危机的影响,英国铁路货运量呈现了添加,可是2011年易安迪公司的一些要害产品需求量开端下降,别的加拿大安大略伦敦工厂受影响暂时关闭,通过了一年的劳资纠纷以及新的排放法规以及欧盟的一些对立呈现,66型内燃机车正式停产。

2012年中期以来,欧洲货运量开端减缩,英铁为了补强国内的机车车队开端向欧洲各国购买66型机车:

GB铁路公司在2012年购买了3台荷兰运用的66型内燃机车,车号747—749,2013年又从德国购买了2台机车,编号750到751.

2013年9月,GB铁路货运公司宣告,又从易安迪订货了8台66/7型内燃机车,这是易安迪坐落印第安纳州蒙西工厂制作的榜首批机车。2月2日,后续又订货了13台机车。这21台新订货的机车编号为752—772和752—756,并在2014年7月抵达英国。752号车被命名为胡塞尔州机车(胡塞尔州是印第安纳州的别称)。随后再次订货了7台机车773—778,其间有6台是新制作的,有一台是运用作废的734号车收回重建。这些机车能够让英国躲避欧洲排放合规性法规。

跟着排放法规的越来越严厉,752—779是英国订货的终究一批66型内燃机车,779号是终究一台66型机车了,尽管说66型内燃机车契合欧洲3a级排放要求,可是并不契合3b级排放要求。可是要是装置新的排放设备,又和66型机车不兼容,相同受影响的还有英铁68型和70型机车。不过这项法规不适用于二手机车,只需这些机车是欧盟内部进口的,这项法规首要是对欧盟内部现有不合规机车总数加以约束。

在阿文扎货运公司破产之后,Colas Rail接收了水泥运送事务,接收了5台66型机车,随后作为协议的一部分,Colas Rail和GB货运运送公司交换了5台66型内燃机车。

英国DB货运公司收买了EWS,承继了悉数的66型内燃机车,DB公司对这些机车进行了改装,并加装了长途无线遥控设备,这些机车改造之后投入到了苏格兰北部,有一部分66型内燃机车作为了欧洲货运铁路机车。

英国核燃料公司部属分公司Direct Rail Services公司在2002年订货了10台66/4型内燃机车,用于新英属苏格兰交通,其间有一些机车和斯托巴特铁路公司协作。2006年又交给了10台,2007年交给了10台,2008年订货了4台。Direct Rail Services最早订货的榜首批和第二批总共20台机车内被搬运到了Freightliner公司和GB货运运送公司之后,该公司只保有66型机车14台,后来该公司又把5台机车租借给了快线货运公司。

Freightliner公司开端订货了5台66/5型机车,后续又进行了小批量的订货,截止到2010年夏日,该公司的66/5型机车现已抵达了98台,其间521号车在2001年发作事端后作废。

2000年最新的66/6型机车下线,该机车传动比更低,能够牵引更重的列车,尽管最大速度较慢,不过波兰进口了25台,用于国内货运。

2004年,Freightliner公司接受了最新的66/9型机车,这是一种低排放机车,满意T2级排放规范。2011年Freightliner公司公司把411—420号车投入到了直达货运列车的牵引事务中。


GB铁路货运公司(GBRF)开端租借了17台66/7型机车,尽管添加到了32台,2006年4月,又交给了5台低排放机车(718—722),这5台机车投入到伦敦地铁运送中。2007年订货5台(723—727)2008年4月该公司再次订货了5台(728—732)。733—746号车则是从前面介绍的其他公司收买。2011年,720号车换成了一种特别的彩虹涂装。2012年6月,734号车在特雷格湖脱轨,机车作废。

终究7台66型机车在2016年2月12日乘快乐龙号货轮抵达英国,机车编号773—779。2月15日,这些机车由66型708号机车牵引到东卡斯特罗茨车辆段并在那里投入运用。不过779车一向没有执役,直到2016年5月10日,这台车才被人发现,机车仍然被防水布盖着,并且机车选用了特别涂装和铭牌以留念英国进口的终究一台66型机车。英国铁路博物馆馆长约翰史密斯现已向国家铁路博物馆馆长递交了一份文件,上面写明这台779号车将在40年之后退役并封存。


前文说到的阿文扎铁路公司,旗下配属了841号—844号车,这些机车首要用于运送废料和水泥,2009年10月该公司破产,机车被安顿在了阿文扎货运基地的侧线内。

英国卡车司机室联合会(ASLEF)有人诉苦说,因为高温、噪音,这些机车作业环境太恶劣且不安全。2007年4月,ASLEF提议夏日应该制止驾驭这种机车。ASLEF秘书长基斯·诺曼将这些机车描绘为不健康、不安全、不令人满意的内燃机车。研讨标明,因为2006年的夏日十分酷热,许多司机呈现了冒进信号的风险操作。在此布景下ESW和GB公司开端修正改善机车的司机室,2007年6月因为改善后的66型内燃机车不再呈现这些问题,ASLEF撤回了上述言辞。别的在挪威,因为66型的高噪音,反而让火车司机的薪酬有所进步。

2001年2月28日,521号车工作至海克铁路发作了火车相撞事端,事端共形成10人逝世,其间包含司机斯蒂芬邓恩,机车在本次事端中作废。

2006年2月9日,ESW017号车牵引货运列车工作至梅尔顿莫布雷邻近的布伦廷比枢纽站脱轨,机车越过了红灯闯进了安全线,机车和机后前三位车厢撞上了车挡后冲出铁路,所幸没有人员伤亡。

2010年1月4日,048号机车牵引货运列车在大雪气候工作在卡布里奇发作脱轨事端,列车冒进了红灯信号之后轧上脱轨器冲出轨迹并撞到了大树,事端形成2名司机受伤,线路中止一向到1月12日才从头注册。

2011年11月21日,11号车在埃克赛特中心邻近脱轨。

2012年6月28日,734号车在特雷格湖邻近脱轨,机车终究被分化收回。

2015年8月1日,428号车牵引一列工程列车于别的一趟工程列车发作追尾,机车被严峻损坏。

2017年8月14日,713号机车牵引货运列车工作至伊利邻近,因为车厢走形部的悬挂部分发作毛病导致列车脱轨,该线路严峻损坏关闭长达一个星期。

十三、JT56ACe型内燃机车

JT56ACe型内燃机车是由易安迪公司出产一款6000马力级内燃机车,机车出口到我国,国内定型调和内3型,一切的调和内3型悉数选用沟通牵引电机技能,柴油机选用了最新的H系列柴油机,别的该机车满意美国EPA二级排放法规。

2005年9月,我国宣告订货300台JT6ACe型机车,该机车是由易安迪和我国大连机车制作厂联合出产的。其间0301号—0330号车为单司机室机车,这些机车选用背靠背重联的方法在青藏线上运用(留意不是NJ2,NJ2是通用电气的产品),7001—7004号机车交给给神华矿业集团。国内依据JT56ACe型机车为根底开展了很多衍生类型并成功取得了该系列机车的自主研制出产才能。

1、调和内3型内燃机车

HXN3型内燃机车是我国铁路的内燃机车车型之一,由我国北车集团大连机车车辆有限公司及美国易安迪公司一起研制,该型机车是在SD70MAC、SD90MAC型内燃机车根底上,依据我国铁路技能规范改善规划而成的6000马力沟通传动干线货运内燃机车,机车轴式Co-Co,轴重25吨,选用双司机室内走廊全体承载结构车体、电子喷发内燃机、IGBT牵引变流器、“EM2000”微机操控体系等技能,可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车,最高运用速度为120公里。

自2003年刘志军出任前中华人民共和国铁道部(现我国铁路总公司)部长后,提出并施行铁路“跨越式开展”,以赶快缩小在铁路机车车辆配备上与世界先进水平的距离。2003年11月,我国铁道部与我国南车、北车集团(现在已兼并为我国中车集团)及其要点企业一起拟定了《加速铁路机车车辆配备现代化施行大纲》,并挑选了6家机车制作企业作为引入先进技能和自主立异依托的主体。2004年1月,我国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》;2004年4月,国务院常务会议研讨通过的铁路机车车辆配备现代化施行方案明确指出,“加速我国铁路运送配备现代化,要依照引入先进技能、联合规划出产、打造我国品牌的全体要求,力求在较短时间内,使我国机车车辆出产才能抵达世界先进水平”。依据国务院建立的上述政策,我国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率沟通传动电力机车技能引入与国产化施行方案》,正式开端了新式沟通传动大功率机车的收购进程。


2003年,我国北车集团大连机车车辆有限公司被我国铁道部列为铁路配备职业技能引入要点扶持的六强企业之一。2004年10月28日,我国技能进出口总公司《大功率沟通传动内燃机车收购和技能引入项目》询价书正式发标后,在铁道部的协调下,大连机车车辆公司选定了美国易安迪公司(EMD)作为协作伙伴,并进行广泛触摸和沟通,在先进技能转让、协作出产等方面达到一致。通过为时近一年的商业商洽后,6000马力大功率沟通传动内燃机车收购和技能引入项目合同签约典礼于2005年9月1日在北京举办,大连机车车辆有限公司与易安迪公司取得我国铁道部的300台大功率内燃机车订单,合同总金额66.42亿元人民币,两边权益大致各占合同额的50%,合同于2005年11月18正式收效[3]。一起,大连机车研讨所与易安迪公司并正式签署了大功率沟通传动内燃机车沟通传动操控部件和车载微机网络操控部件的技能引入合同。

依照合同规定,大连机辆公司与易安迪公司联合规划、分工制作部件,300台机车悉数在大连拼装,榜首阶段75台机车为散件进口国内拼装,第二阶段225台机车为国内制作,并逐渐增大国产化份额;大连机辆公司自合同收效后25个月开端向我国铁道部连续交给机车,至第49个月(2009年12月)悉数交给结束。易安迪公司对该型机车的代号为JT56ACe,其间“J”代表双司机室、“T”为涡轮增压发动机、“5”代表“H”系列内燃机、“6”代表16个气缸、“ACe”代表沟通传动体系。经我国铁道部同意,新机车被定型为HXN3型,其间“HX”是“调和”的汉语拼音首字母缩写、“N”代表内燃机车、“3”代表大连机车车辆公司的出产厂商代号,通称为“调和”3型内燃机车。HXN3型机车是在易安迪公司为北美商场供给的SD70MAC、SD90MAC型内燃机车根底上,依据我国铁路技能规范改善规划后的6000马力沟通传动货运内燃机车,机车轴式Co-Co,轴重25吨,选用双司机室内走廊全体承载结构车体、电子喷发内燃机、IGBT牵引变流器、“EM2000”微机操控体系等技能,可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车,最高运用速度为120公里,大修周期由以往我国国内其他内燃机车的90万公里延长到180万公里。


HXN3型机车的技能转让内容包含机车总成及试验、车体、转向架、内燃机、主副发电机、牵引逆变器、各种辅佐电机、制动体系、辅佐体系、沟通传动体系及微机操控体系等核心技能。大连机辆公司通过对引入技能的消化吸收,300台机车的国产化率由初始阶段的17%逐渐进步到82%。2006年9月,我国铁道部、大连机辆公司、易安迪公司在北京进行了机车规划联络会;同年10月又在美国易安迪公司进行了第2次规划联络会。2007年8月,机车样车进入试制阶段

2008年7月2日,首台HXN3型内燃机车在大连正式下线,易安迪公司并派出四位副总裁参与机车的下线典礼。2008年9月底,通过近两个月的厂内调试后,HXN3型0001号机车被送往我国铁道科学研讨院北京环形铁道试验基地,开端进行安全评价试验和归纳功能试验]。2008年11月中旬,该台机车在郑州铁路局管内的京广铁路郑州至安阳世、太焦铁路新乡至晋城北间进行机车型式试验,对机车工作的安全性、舒适性和走行部首要部件的动应力与疲惫寿数进行评价。2008年12月至2009年3月间,0001号机车在哈尔滨铁路局管内进行了冬天抗寒试验,在伊图里河、漠河等地顺利完结了最低气温达零下摄氏40度的低温试验;机车完结抗寒试验后回来大连。2009年8月,HXN3型0001号机车赴兰州铁路局管内兰新铁路打柴沟至武威南间进行冷却才能试验,并在打柴沟、敦煌站内进行了海拔功率查核。

2009年3月,HXN3型机车开端批量配属沈阳铁路局通辽机务段,担任通霍铁路、大郑铁路、平齐铁路等干线的煤炭重载列车牵引使命,单机牵引10,000吨,一台HXN3型机车足以替代两台春风4C型机车。2010年9月,北京铁路局怀柔北机务段开端配属HXN3型机车,用于牵引京承铁路、京通铁路的货品列车。2012年1月,沈阳铁路局调整了货运机车配属和机车运用布局,HXN3型机车仍会集配属通辽机务段,但部分机车改由锦州机务段及苏家屯机务段分配运用,担任牵引锦承铁路、魏塔铁路、新义铁路、沈丹铁路、溪辽铁路等线的货品列车。2014年7月20日13时37分,跟着一声风笛响起,沈阳铁路局6台调和型内燃机车从沈阳机务段开车,驶向青藏高原。依照我国铁路总公司新线注册方案,拉日铁路行将注册运营,为做好高原适应性内燃机车试验,总公司决议,过渡期间安排沈阳局调和型内燃机车声援青藏铁路公司,在青藏铁路格拉段和拉日铁路进步行牵引试验。通过大连厂新造的HXN3型高原型机车开端在拉日铁路承当旅客列车牵引使命。2018年6月,HXN3高原型机车正式承当格拉线每日往复12对客运列车的牵引使命。



单司机室版的调和内3,图片来历中新网

2013年9月,大连机车车辆公司中标神华集团的大功率沟通传动内燃机车收购项目。神华集团朔黄铁路开展有限责任公司向大连机车车辆公司收购了两台HXN3型沟通传动内燃机车,用于河北省黄骅港的煤炭列车重载调车编组以及小工作作业。

2、调和内3B型内燃机车

HXN3B型内燃机车,原称HXND3型(调和内3调车型),是我国铁路的沟通电传动内燃机车车型之一。机车由大连机车车辆有限公司研制出产,具有彻底自主知识产权、但实践上比SD89MAC型机车差不多相同。该型内燃机车是在HXN3型内燃机车根底上,为满意重载货品列车调车需求而研制的4400马力重型调车用内燃机车,也可用于小工作作业,并选用模块化规划,牵引和操控体系与HXN3型内燃机车有通用性 。


3、调和内3C型内燃机车

调和内3C型内燃机车也称为复兴内3B型内燃机车,是我国3000马力节能环保型调车机车承继并拓宽新一代沟通传动内燃机车技能渠道,是选用柴油机和动力电池作为双源动力的混合动力机车,可依据需求进行不同动力装备的输出。机车装用12V240H型柴油机,装车功率2500kW,机车最大工作速度100km/h。通过装置动力蓄电池,收回制动能量、为机车单机工作和辅佐体系供给能量。



现已更名为复兴内3B的调和内3C型机车


4、调和内3K型内燃机车

调和内3K型内燃机车也称为复兴内3K型内燃机车,是沟通传动客运内燃机车,由中车大连机车车辆有限公司研制及出产,最高运营速度160km/h,为现在国内最大功率的客运型内燃机车之一。HXN3K型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况,添补我国内地沟通传动大功率机车在准高速范围内实践运用的空白。


总结:

通过绵长的连载,易安迪系列的机车现已悉数介绍结束,这中心因为一些材料的缺失仍然有一些机车的材料无法找到,别的易安迪还有个二手商场系列,不过我为了便利现已把这些机车穿插在了各主类型中。下个章节咱们将开端介绍通用电气公司出产的内燃机车,敬请期待。

(收集整理:来自贵阳的受兔,B站ID:骸音一枚)


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